Un nouvel outil pour mesurer l’équité en matière d’accessibilité spatiale
L’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) est heureuse de souligner une belle réussite de l’équipe Données et analytique, qui a développé un outil permettant de mieux comprendre les enjeux d’accessibilité et de soutenir la prise de décisions favorisant un transport collectif plus durable et plus équitable. Cet outil est d’ailleurs mis à la disposition de l’ensemble de l’écosystème.
L’équipe signe également un article publié dans la revue scientifique Public Transport.
« Cette contribution témoigne de l’expertise et du savoir-faire que nous mettons au service d’une meilleure planification du transport collectif pour toute la région métropolitaine, » mentionne Hamzeh Alizadeh, directeur, Données et analytique à l’ARTM.
À l’ARTM, nous croyons que de bonnes décisions reposent sur des données fiables, rigoureuses et interprétables. C’est pourquoi nous développons des méthodes, des outils et des partenariats qui permettent de mieux comprendre les dynamiques de mobilité et d’éclairer la prise de décision. Transformer les données en actions concrètes pour améliorer le transport collectif et soutenir la mobilité ; voilà le mandat de notre équipe Données et analytique!
De gauche à droite : Ludwig Desjardins, directeur exécutif, Développement et performance ; Jérémy Gelb, conseiller principal, Science des données ; Hamzeh Alizadeh, directeur, Données et analytique.
Un outil pour mieux comprendre l’accessibilité spatiale
L’outils permet de répondre à une question simple, mais essentielle : les personnes qui dépendent le plus du transport collectif ont-elles les mêmes niveaux de service que les autres ?
Il permet également de mesurer, de manière simple et transparente, si l’accessibilité au transport collectif est répartie équitablement entre les populations plus vulnérables et le reste de la population.
Pour ce faire, il s’appuie sur deux indicateurs complémentaires:
- Accessibilité au transport collectif: Cet indicateur mesure l’abondance de l’offre de transport collectif autour d’un lieu, en tenant compte du nombre de lignes, de la diversité des services et de leur fréquence.
- Accessibilité aux opportunités urbaines : Cet indicateur résume dans quelle mesure le transport collectif permet d’atteindre les mêmes destinations que la voiture, comme les emplois, les services ou les lieux d’activité.
Figure 1
Pour évaluer l’équité, l’outil compare les résultats entre deux groupes:
Les populations potentiellement vulnérables sur les plans socio-économiques (définie de façon intersectionnelle à partir de critères illustrés dans la Figure 1) et le reste de la population.
Les résultats se lisent vite grâce à trois mesures faciles à expliquer:
- l’écart d’accessibilité entre les groupes;
- la présence des populations vulnérables dans les zones de faible accessibilité;
- leur présence dans les zones les mieux desservies.
Qui peut s’en servir?
L’outil repose sur des données ouvertes ou couramment utilisées en planification, comme les données de l’offre de service des réseaux de transport (GTFS), les données du recensement ou encore les données géographiques d’OpenStreetMap. Ce choix est intentionnel : il permet à d’autres organisations de reproduire facilement l’approche, d’adapter l’outil à leur territoire et de comparer les résultats dans le temps. L’objectif est de favoriser une utilisation large et transparente des analyses d’accessibilité.
L’outil pourra être utilisé à travers le Canada par :
- Les autorités régionales de transport et les sociétés de transport, pour identifier les secteurs où des améliorations de service pourraient être prioritaires ;
- Les municipalités et MRC, pour mieux arrimer l’aménagement du territoire, le logement et la mobilité ;
- La société civile, pour documenter les besoins en matière de transport collectif ;
- Les chercheurs et partenaires universitaires, pour analyser des scénarios d’intervention et suivre l’évolution de l’accessibilité dans le temps.
Des analyses concrètes pour orienter les actions
L’outil permet notamment d’identifier les secteurs où des inégalités d’accessibilité peuvent exister. Par exemple, l’analyse présentée dans l’article met en évidence un secteur couvrant Ahuntsic, Saint-Michel et Villeray, qui regroupe environ 337 000 résidents, dont près de 22 % appartenant à des populations potentiellement vulnérables.
Même si l’offre de transport collectif y est globalement élevée, les analyses montrent que les niveaux d’accessibilité médians y sont de 12 % à 19 % plus faibles pour les populations vulnérables que pour le reste de la population.
Autrement dit, ces populations sont plus nombreuses dans les zones où l’accessibilité est plus faible et moins présentes dans les secteurs les mieux desservis. Consultez la figure 2.
Grâce à cet outil, il devient possible de:
- ajuster l’offre de service dans les secteurs où vivent davantage de populations vulnérables;
- améliorer les temps de déplacement vers les principaux pôles d’emplois;
- tester différents scénarios d’évolution du réseau afin d’évaluer leurs impacts sur l’accessibilité et l’équité.
Figure 2 : Accessibilité spatiale et vulnérabilité socio-économique sur le territoire de l’ARTM
Mettre les données au service d’une mobilité plus équitable
En intégrant cette boîte à outils dans ses propres pratiques d’analyse et en la rendant accessible à l’ensemble de l’écosystème, l’ARTM pose un geste concret pour contribuer à bâtir une mobilité plus juste et plus durable.
Ces travaux s’inscrivent dans notre vision du transport collectif de demain: une région métropolitaine où chacun peut se déplacer facilement en modes collectifs et actifs, et où l’accès aux opportunités urbaines est plus équitable pour tous.
*L’article est disponible en anglais seulement.
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